POR QUE NÃO TEMOS UM TREM QUE VAI DO RIO A SP? | Cortes do Flow
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POR QUE NAO TEMOS UM TREM QUE VAI DO RIO A SP? | Cortes do Flow
TARCÍSIO GOMES DE FREITAS [MINISTRO DA INFRAESTRUTURA] - Flow Podcast #434
https://youtu.be/bvCYLXHf_3g
#flow
#flowpodcast
#studiosflow
é uma pergunta que eu eu queria saber e
o Dória também queria saber porque ele
ele na verdade que sugeriu né porque mas
eu também queria saber isso porque que
não tenha um trem que vai de São Paulo
para o Rio meu por que que não tem essa
é tipo mano é um trem é fácil ele
inventou essas muito tempo tá ligado é
fácil é caro para caramba Você é muito
bom eu ia ser muito bom aí que que
acontece né A grande questão é a
viabilidade financeira mesmo então vá
atrás né se ventilou muito a ideia de
fazer um fazer o trem-bala rio-são Paulo
e o que não fez esse projeto prosperar
mãe certeza muito grande do ponto de
vista de engenharia então tem uma
questão topográfica para você vencer o
trem ele precisa se acomodar né a
determinadas determinadas raio de
curvatura volume inclinacões de rampa em
fim então isso torna a obra muito cara
gente tá falando uma obra que não sabe
não sabe exatamente Quanto vai custar
mas na ordem ele já sei lá
quem sabe talvez até mais é para isso
funcionar você precisa ter é dois muito
baixos ou seja distância entre três
muito pequena e trabalhar sempre com
ocupacão máxima e com valor de tarifa
alto e aí você percebe o seguinte hoje a
grande limitacão que a gente pretende
passageiro no Brasil é que a gente ainda
não percebeu que não é tarifa que
remunera o servico que vai botar uma já
decidi pé por exemplo a gente tá fazendo
muita concessão Ferroviária retomamos o
transporte aeroviário no Brasil por
legal e todo mundo me pergunta que é um
desejo do brasileiro essa sua dúvida é a
dúvida do brasileiro geral tu me
pergunta por Mas sem o trem de
passageiros quer andar de trem então não
tem esse desejo só vai lá para fora a
tua mais antiga andou de trem de
passageiros no Brasil em todo o país
desenvolvido de verdade tem uma malha
Ferroviária incrível na exato e parte
devolvendo o país você me agarrar as
nossas concessões não tem vedacão ao
transporte passageiros seja
concessionário poderia operar passageiro
porque quem não opera por quê
a suprimir capacidade da Via né vou
subtrair alguns pares de trem dia
naquela daquela via e é uma operacão que
não vai gerar receita não é porque é
muito melhor tá operando o carga muito
mais dinheiro né torna um negócio muito
mais atrativo há sempre quem governa a
operacão é operacão de passageiros por
causa da questão de seguranca existe um
trem de carga que vai de São Paulo Rio
existe existe existe existe a linha da
MRS que fazia de Janeiro São Paulo tem
dia então o que que a gente precisa para
dar esse passo na direcão cliente
passageiro perceber que as operacões e
uma coisa que o americano perceber um
século 19 que as operacões de
passageiros vão ficar de pé a partir do
momento que a gente aprender a se pôr as
receitas acessórias que a gente conjugar
operacões de Rio state operacões
imobiliárias com a exploracão da linha e
isso esse passo pode ser dado a partir
do momento que a gente a provar eu vou
mudar o nosso Marco legal e trazer as
autorizacões por
a paixão diário O que que é isso hoje
fazer ferrovia no Brasil exclusividade
do Estado o que não faz o menor sentido
cá para nós a gente já venceu essa
barreira nos porte hoje se o
empreendedor que a tomar um risco de
engenharia quer fazer um terminal
privado ele vai lá pede para fazer um
investimento e demonstra que tem a posse
da área que tem aflicão da área que tem
condicões existenciais financiar aquele
investimento ele vai lá e faz toma o
riso a gente deu essa virada de chave e
93 com a nova lei dos portos e em 2003
nós temos outra virada chave importante
que foi Olha o porto privado vai poder
também operar a carga de terceiro e não
só carga própria foi um bom que que
acontece hoje
TARCÍSIO GOMES DE FREITAS [MINISTRO DA INFRAESTRUTURA] - Flow Podcast #434
https://youtu.be/bvCYLXHf_3g
#flow
#flowpodcast
#studiosflow
é uma pergunta que eu eu queria saber e
o Dória também queria saber porque ele
ele na verdade que sugeriu né porque mas
eu também queria saber isso porque que
não tenha um trem que vai de São Paulo
para o Rio meu por que que não tem essa
é tipo mano é um trem é fácil ele
inventou essas muito tempo tá ligado é
fácil é caro para caramba Você é muito
bom eu ia ser muito bom aí que que
acontece né A grande questão é a
viabilidade financeira mesmo então vá
atrás né se ventilou muito a ideia de
fazer um fazer o trem-bala rio-são Paulo
e o que não fez esse projeto prosperar
mãe certeza muito grande do ponto de
vista de engenharia então tem uma
questão topográfica para você vencer o
trem ele precisa se acomodar né a
determinadas determinadas raio de
curvatura volume inclinacões de rampa em
fim então isso torna a obra muito cara
gente tá falando uma obra que não sabe
não sabe exatamente Quanto vai custar
mas na ordem ele já sei lá
quem sabe talvez até mais é para isso
funcionar você precisa ter é dois muito
baixos ou seja distância entre três
muito pequena e trabalhar sempre com
ocupacão máxima e com valor de tarifa
alto e aí você percebe o seguinte hoje a
grande limitacão que a gente pretende
passageiro no Brasil é que a gente ainda
não percebeu que não é tarifa que
remunera o servico que vai botar uma já
decidi pé por exemplo a gente tá fazendo
muita concessão Ferroviária retomamos o
transporte aeroviário no Brasil por
legal e todo mundo me pergunta que é um
desejo do brasileiro essa sua dúvida é a
dúvida do brasileiro geral tu me
pergunta por Mas sem o trem de
passageiros quer andar de trem então não
tem esse desejo só vai lá para fora a
tua mais antiga andou de trem de
passageiros no Brasil em todo o país
desenvolvido de verdade tem uma malha
Ferroviária incrível na exato e parte
devolvendo o país você me agarrar as
nossas concessões não tem vedacão ao
transporte passageiros seja
concessionário poderia operar passageiro
porque quem não opera por quê
a suprimir capacidade da Via né vou
subtrair alguns pares de trem dia
naquela daquela via e é uma operacão que
não vai gerar receita não é porque é
muito melhor tá operando o carga muito
mais dinheiro né torna um negócio muito
mais atrativo há sempre quem governa a
operacão é operacão de passageiros por
causa da questão de seguranca existe um
trem de carga que vai de São Paulo Rio
existe existe existe existe a linha da
MRS que fazia de Janeiro São Paulo tem
dia então o que que a gente precisa para
dar esse passo na direcão cliente
passageiro perceber que as operacões e
uma coisa que o americano perceber um
século 19 que as operacões de
passageiros vão ficar de pé a partir do
momento que a gente aprender a se pôr as
receitas acessórias que a gente conjugar
operacões de Rio state operacões
imobiliárias com a exploracão da linha e
isso esse passo pode ser dado a partir
do momento que a gente a provar eu vou
mudar o nosso Marco legal e trazer as
autorizacões por
a paixão diário O que que é isso hoje
fazer ferrovia no Brasil exclusividade
do Estado o que não faz o menor sentido
cá para nós a gente já venceu essa
barreira nos porte hoje se o
empreendedor que a tomar um risco de
engenharia quer fazer um terminal
privado ele vai lá pede para fazer um
investimento e demonstra que tem a posse
da área que tem aflicão da área que tem
condicões existenciais financiar aquele
investimento ele vai lá e faz toma o
riso a gente deu essa virada de chave e
93 com a nova lei dos portos e em 2003
nós temos outra virada chave importante
que foi Olha o porto privado vai poder
também operar a carga de terceiro e não
só carga própria foi um bom que que
acontece hoje